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光陽 Quannon (酷龍)

資料來源:http://www.kymco.com.tw/products/newProduct2010/QUANNON/standard.html

SYM T1

規格：   ㄓ   尺寸 與 重量     車長 2020 mm 車寬 755 mm 車高 1065 mm 軸距 1355 mm 油箱容量 14. 0 liter 車體重量 152 kg     引擎 與 傳動       引擎型式 四行程引擎 汽缸數 單缸 壓縮比 9. 3 : 1 總排氣量 149. 4 cm3 最大馬力 12. 5 ps／9000 rpm 最大扭力 1. 07 kg – m／8000 rpm 引擎重量 (淨重) 28 kg 變速器 國際五檔   車架 與 車輪   車架型式 鑽石車架 車架材質 鋼鐵製 輪圈材質 鋁合金材質 輪胎尺寸 (前／後) 110／70 – 17 54H／130／70 – 17 62H 剎車型式 (前／後) 前碟／後鼓 資料來源: https://sites.google.com/site/jicheyanjiu/1/guo-chan-san-da-long-tou-chang-pai/kymco-t1

 

 

以上是兩台車子的規格表

 

野狼.T1 (同引擎)
 
OHC 2汽門 無平橫軸引擎
2汽門低速缸壓較足,低速扭力表現佳
2汽門扭力足較省油,無平橫軸高速較麻
OHC是屬於高速引擎,低轉有力,高轉也適合,

化油狼 一公升平均行駛約45~50公里
T1車重高達150KG,油耗就不會像車重120KG的野狼油耗好

市區低轉扭力足夠,不需要經常拉高轉騎車,
也是2汽門的優勢!! 油耗也是2汽門的優勢!
扭力足夠,街車該有的便利特性!
   

KTR.酷龍,NK龍 (同引擎)
 
OHC 4汽門 有平衡軸引擎
4汽門因為多2汽門引擎一對汽門,在引擎燃燒室所壓榨出來
的動力,在低轉時很快的被排出去,
所以4V引擎低速扭力較弱,需要拉高轉動力才會出來
4汽門優勢在高速時的延續性與順暢性
因為多一對汽門,供油空氣較多高速較佳
有平衡軸減少麻震
但平衡軸是因為反制活塞運動,增加曲軸的阻力達成
會比較耗油,壓縮比較高,引擎溫度稍為高一點

化油K一公升平均行駛33~40公里,
酷龍大約平均一公升跑30左右!
  
市區騎車,低轉扭力不足,需要經常拉高轉提升動力
所以油耗表現不是4汽門的強項!
但高轉尾速是4汽門的強項,適合跑郊區長途!
 

引擎是不同性質的,以野狼,雲豹,KTR150CC等級比較
 
山路 :  
雲豹>(野狼.T1)>(KTR.酷龍)  (雲豹是強項,KTR是弱項)
 
尾速  :
( KTR.酷龍)>(野狼.T1)>雲豹  (KTR是強項,雲豹是弱項)

油耗 : 
野狼 >雲豹>KTR  (KTR因為高轉4V性質,比較耗油)

油耗 : T1>酷龍
 
野狼.T1的動力比較平均,前速ok,尾速也不差

雲豹前速強,尾速弱,   KTR.酷龍前速弱,尾速強,

但T1與酷龍都是配用250CC等級大胎,油耗表現不是強項!
 
化油車與噴射車:
 
噴射是響應五期環保,節能要求
供油系統為電腦控制,平均控制噴油以環保效應,
缺點:轉速到達一個某區域就會產生"限轉"
動力的延續性比較弱,
化油與噴射兩者馬力上的數據比較
噴射馬力與扭力會比傳統化油車少一點點..

因為環保意識越嚴格,車子馬力會越來越小被限制,
不然現在的四行程也不是早期二行程機車的對手,
NSR,追風,王牌都是早期飆仔的利器..原廠就能160KM
       
 
車體剛性:


下圖酷龍是環抱式骨架 ,配置"A型"搖臂!!
車體剛性佳,也是酷龍賣點之一!
 
    

下圖酷龍,骨架夾後搖臂固定  , 側向穩定度佳!

 

下圖是 T1 150 傳統鑽石骨架,配置H型搖臂!!
傳統鑽石骨架的剛性不足,引擎也是骨架的一部份..
腳踏車上引擎的原理,不利於激烈操駕,車體剛性扭曲 ..
  
 




T1,T2還是傳統的H型搖臂,因為搖臂鎖骨架,側向穩定度不佳
T1,T2使用傳統H遙臂,卻使用單槍避震,側向穩定度不足
下圖是T1 150的H型搖臂
 
  

 
下圖野狼,KTR,雲豹都是鑽石骨架,配置H型搖臂~
H型搖臂"鎖"骨架來固定的!

  


下 圖T1 也是鑽石骨架,配置H型搖臂,
與上圖的 野狼,KTR,雲豹是一樣的!!

注意,側面的骨架並沒有跟搖臂鎖在一起,
側面骨架只是用來固定側車殼用的設計!
   
 


下圖T1 骨架分析






 A型搖臂,配置中置避震,只會上下的作動...(例如:酷龍,FZR)

H型搖臂,中置避震,就會上下左右的作動, (例如:T1)

H搖臂配中置避震,側向山路搖晃較劇烈..........

所以原廠所有"鑽石輕骨架"設計的 擋車配置的"H型搖臂",

配置"雙後避震器"才會比較穩.. (例如:野狼,KTR,雲豹)

結論:

T1只是配置傳統H搖臂,卻配置中置避震,並不是很合理!!
理論上中置避震比較適用於A型搖臂,穩定性才會足夠!
個人認為H型搖臂的T1,應該還是要配置雙後避震,
除非今天T1是環抱式或搖籃式骨架,
就算T1堅持鑽石骨架,
個人認為可以參考宏佳騰的MY125骨架配置,
MY125鑽石骨架配置中置避震與A型搖臂!



補充:

酷龍:車重約135KG (不含汽油)  4V高轉引擎,"含油冷"配置

 T  1 :車重約150KG (不含汽油)  2V低轉引擎, "無油冷"配置


酷龍前叉內徑:33MM

NK龍前叉內徑:37MM
    
T  1  前叉內徑:37MM


酷龍:  前後碟煞

T  1  :  前碟後鼓  

資料來源:http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1013050100066

穩定性:T1跟酷龍差不多!

操控性:T1在壅擠的車群與人潮之間優於酷龍!

制動性:前輪T1勝出 後輪酷龍T1平平(不見得鼓煞一定不好喔 )

動力輸出:T1在1 2檔落差滿明顯的!但是2~5檔加速力道的銜接很優!酷龍竟然在市區巡航檔2 3檔出現落差...實在很冏

停車便利性:立中柱來講.同樣的姿勢 力道T1比較好立車!酷龍稍吃力了一點

舒適度:個人覺得酷龍比較好!( 可能以前騎腳踏車都習慣拉高坐墊.所以姿勢變得很趴 )  T1騎起來就感覺卡卡的.不是很舒服( 本人高181~182 重92~94 [每次量都不同=_=] )這個狀況應該每人都不同!看看就好!

腳踏方面:T1似乎比酷龍還後面一些